Direksiyon Titremesi ve Ön Takım

Belirtiler — bunlardan biri sizde var mı?

• Fren yaparken direksiyon ve pedalda titreme
• Belirli bir hızda (genelde 90-120 km/s) direksiyonun vurması
• Bozuk yolda ön takımdan takırtı, gıcırtı
• Aracın bir tarafa çekmesi
• Lastiğin tek taraftan aşınması
• Virajda veya direksiyon çevirirken uğultu/vınlama

Olası nedenler ve çözümleri

Aynı belirti birden fazla nedenden gelebilir. Bu yüzden aşağıdaki her maddeyi teşhis sırasında tek tek eliyoruz:

• 1. Fren diski salgısı (frende titreme)Sadece fren yaparken titriyorsa neden %90 disk salgısıdır — balata değil. Komparatörle salgı ölçülür; sınırdaysa disk taşlanır, kalınlık minimumun altındaysa değişir. Sıkışan kaliper diski ısıtıp eğdiği için kaliper de kontrol edilir.
• 2. Balans ve lastik (hızda titreme)Belirli bir hız aralığında ortaya çıkıp sonra azalan titreme klasik balans belirtisidir. Lastik iç kopması, jant eğriliği ve düzensiz aşınma da aynı sonucu verir. Balans hem ön hem arka için yapılır; ağırlık düşmüş olabilir.
• 3. Rot, rotil ve salıncak burcuBoşluk alan rot mili direksiyonda oynama ve düzensiz lastik aşınması yapar. Rotil boşluğu bozuk yolda takırtı, salıncak burcu ise fren yaparken sesli oynama verir. Kaldırıp elle boşluk kontrolü ile net tespit edilir.
• 4. Tekerlek rulmanıHıza bağlı artan uğultu, virajda sesin bir tarafta değişmesi klasik rulman belirtisi. Sese göre hangi taraf olduğu test sürüşünde ayrılır.
• 5. Amortisör ve takozlarKaçak yapan amortisör tekerleğin yola tutunmasını bozar, titremeyi büyütür. Amortisör üst takozu (kulaklık) direksiyonda gıcırtı ve sert darbe hissi verir.
• 6. Geometri (araç çekmesi)Toe ve kamber ayarsızlığı hem çekme hem lastik aşınması yapar. Rot-balans yapılmadan bırakılan her onarım lastiği bitirir. Kaza görmüş araçta şasi ölçümü de gerekebilir.

Teşhis yöntemimiz

Test sürüşünde titremenin hız-fren-yol koşulu belirlenir. Araç liftte kaldırılıp tekerlek boşlukları (rotil, rot, rulman, salıncak, z-rot) tek tek kontrol edilir. Disk kalınlığı mikrometreyle, salgısı komparatörle ölçülür. Lastikler aşınma deseni açısından incelenir ve balans yapılır. Onarım sonrası mutlaka rot ayarı (toe, gerekiyorsa kamber) yapılır ve çıkış öncesi tekrar test sürüşü ile doğrulanır.

Sıkça sorulan sorular