Turbo Arızası

Belirtiler — bunlardan biri sizde var mı?

• Egzozdan yoğun mavi-beyaz duman
• Gazda belirgin güç kaybı, kaplumbağa modu
• Yüksek frekanslı ıslık / siren sesi
• Turbo boşta dönerken metalik hışırtı
• Yağ tüketiminde artış, intercooler içinde yağ
• Boost basıncı düşük veya dalgalı (overboost/underboost kodu)

Olası nedenler ve çözümleri

Aynı belirti birden fazla nedenden gelebilir. Bu yüzden aşağıdaki her maddeyi teşhis sırasında tek tek eliyoruz:

• 1. Yağlama sorunu (asıl neden)Turbo mili çok yüksek devirde yağ filmi üzerinde döner. Tıkalı yağ besleme borusu, yorgun yağ, uzatılmış yağ değişimi veya sıcak turboyu hemen susturmak yağ filmini bozar ve mili yakar. Turbo değişiminde yağ besleme ve dönüş hatları mutlaka temizlenir ya da yenilenir; bunu yapmayan montaj yeni turboyu da öldürür.
• 2. Yağ dönüş hattı tıkanıklığı ve karter basıncıTurbo yağını yerçekimiyle boşaltır. Dönüş hattı daralmış ya da karter basıncı yüksekse yağ turbo içinde birikip keçeden emme tarafına kaçar — sonuç mavi duman. Bu vakada turbo suçlu değildir; PCV/karter havalandırması suçludur.
• 3. Yabancı cisim hasarıParçalanmış hava filtresi, kopmuş conta parçası ya da içeri kaçan bir cıvata kompresör kanatlarını dövüp dengesizlik yaratır. Bu yüzden filtre kalitesi ve emme hattı sızdırmazlığı önemsiz detay değildir.
• 4. Wastegate ve VNT (değişken geometri) sıkışmasıDizel VNT kanatçıkları kurumla sıkışır; boost dalgalanır ve güç düşer. Elektronik aktüatör adaptasyonu ve mekanik temizlik ile çözülebilir. Wastegate kolu boşluğu ise overboost hatası verir.
• 5. Hava kaçağı ve intercoolerBasınç hatlarındaki bir çatlak, gevşek kelepçe veya delinmiş intercooler "turbo bitmiş" gibi hissettirir. Basınçlı hava testiyle 15 dakikada bulunur ve maliyeti turbonun yanında hiçtir. Turbo kararı vermeden önce mutlaka bu test yapılmalıdır.
• 6. Egzoz tarafı karşı basıncıDolu DPF veya erimiş katalizör egzoz karşı basıncını yükseltir, turbo zorlanır ve keçeden yağ kaçar. Turbo semptomunun kaynağı bazen egzozun sonundadır.

Teşhis yöntemimiz

Önce basınç kaçağı testi ve boost verisi loglaması ile hava tarafı elenir. Turbo sökülmeden mil boşluğu (radyal/aksiyal) elle ve komparatörle kontrol edilir, kanat hasarı endoskopla görülür. Yağ tarafında besleme basıncı ve dönüş hattı akışı ölçülür, karter basıncı kontrol edilir. Arıza turboda ise revizyon (kartuş/CHRA değişimi) veya yeni turbo takılır; her iki durumda yağ hatları temizlenir/yenilenir, yağ ve filtre değiştirilir, montajdan sonra rölantide yağ dolaşımı için bekleme prosedürü uygulanır.

Sıkça sorulan sorular